EPRO振動傳感器維修保養(yǎng)及工作原理

EPRO傳感器位移（振動）使用渦電流傳感器測量流體彈性套筒油軸承上的位移振動。振動測量偏向傳感器范圍的中點，因此振動通常以峰間位移（Sp-p）進(jìn)行測量。如前一節(jié)所述，通過對傳感器信號進(jìn)行積分，也可以使用加速度計或速度傳感器測量絕對位移。說明了同一振動信號的振動0至峰值、峰值至峰值和RMS水平之間的差異。雙通道-使用兩個渦流傳感器可以將測量值計算為膨脹差（例如，軸承座的傾斜運(yùn)動）或兩個測量通道的最小ormax分析，或者有時第二個傳感器是第一個傳感器的備份，以確保進(jìn)行可靠的測量。有許多自定義設(shè)置配置，使用兩個傳感器和位置測量的幾何結(jié)構(gòu)，將列出的渦流傳感器測量范圍擴(kuò)展到比簡單添加兩個傳感器范圍更高的值。此外，可以使用特殊的渦流傳感器轉(zhuǎn)換器電子設(shè)備將這些傳感器的典型測量范圍擴(kuò)展到正常范圍的三倍。

EPRO傳感器簡單的串聯(lián)渦流傳感器排列。這種布置導(dǎo)致渦流傳感器的測量范圍幾乎加倍。兩個渦流傳感器相對放置在參考盤的另一側(cè)。每個傳感器提供一半的總范圍。實際總測量范圍應(yīng)比單個傳感器范圍的總和小約10%，以確保該范圍內(nèi)沒有死點。可以通過錐形或雙錐形測量來實現(xiàn)大大超過渦流定范圍的測量范圍。錐形是軸直徑的輕微傾斜過渡。根據(jù)渦流傳感器位移測量范圍和錐角，可以使用簡單的位移轉(zhuǎn)換計算來監(jiān)測重要的軸軸向運(yùn)動范圍。

EPRO振動傳感器現(xiàn)貨，價格有優(yōu)勢，原裝正品，德國原廠家直供，EPRO振動傳感器幾乎所有用于振動測量的現(xiàn)代加速度計都是壓電的。它們有石英或mostoften陶瓷晶體測量元件，內(nèi)部有特殊電路，可以將振動運(yùn)動轉(zhuǎn)換為電壓輸出。有趣的是，提供給加速度計的功率是加速度計的電壓信號輸出的載波。加速度計的電壓輸出可以測量為“G的0到峰值"或“G的峰值到峰值"。G可以用公制單位（m/s2）或英制單位（in/s2）代替。對于預(yù)測測量，特別是在減摩軸承上，加速度計輸出G用于確定軸承健康狀況。一種方法是挖掘高頻應(yīng)力含量的時間序列。艾默生使用一種名為PeakVue™的技術(shù)來分析機(jī)械誘餌的高頻加速度計時間序列內(nèi)容，以進(jìn)行預(yù)測分析。對于保護(hù)系統(tǒng)，來自加速度計的絕對振動信號用于分析是否存在過多的整體振動，并提供上一節(jié)中詳細(xì)介紹的絕對軸向振動測量的軸承振動分量（需要轉(zhuǎn)速表的相位參考）。為了將加速度計測量與渦流測量相結(jié)合，需要將加速度信號與位移進(jìn)行雙重積分。

EPRO速度傳感器（基于壓電的）幾乎所有用于預(yù)測測量的現(xiàn)代速度傳感器實際上都是壓電加速度計，其內(nèi)置集成電路，用于將加速度轉(zhuǎn)換為速度。這些速度傳感器——由于集成的性質(zhì)——將總是比它們的加速度計同行具有更小的頻率范圍。當(dāng)使用這些傳感器時必須考慮的另一個因素是積分傾向于在非常低的頻率下產(chǎn)生高振幅，例如從略高于0到高達(dá)大約3Hz。為了克服這種低頻積分誤差，這些壓電速度傳感器通常包含高通濾波器，以消除最初的2或3赫茲數(shù)據(jù)。速度傳感器（基于地震、電動的）另一種主要與機(jī)械保護(hù)系統(tǒng)一起使用的體積傳感器類型是電動速度傳感器，有時也稱為地震傳感器。這是一種由彈簧和質(zhì)量組成的機(jī)械傳感器。這種傳感器類型適用于軸承和機(jī)器外殼上的高振幅速度測量；當(dāng)振動在4Hz到大約1000Hz之間時應(yīng)該使用它。低于4 Hz時，彈簧和質(zhì)量隨傳感器主體移動，測量值不可用。從機(jī)械角度來看，超過1000赫茲是不現(xiàn)實的。這些傳感器是自供電的。

EPRO振動傳感器位移（位置）此測量由渦流傳感器或LVDT進(jìn)行。通常，LVDT用于非常大的移動，如4mm和更大的移動。更簡單的渦流傳感器用于4毫米以下的小位移測量。當(dāng)使用渦電流傳感器測量位置時，傳感器的范圍在預(yù)期位移的方向上偏置，以使傳感器的范圍大化。雖然位移可以在所有模式（o-p、p-p或rms）下測量，但它通常以位移0到峰值（So-p）為單位。