阿托斯ATOS電磁閥是用電磁控制的工業(yè)設(shè)備，是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件，屬于執(zhí)行器；并不限于液壓，氣動。在我們?nèi)粘Ｉ钪袘?yīng)用十分廣泛，首先我們先對電磁閥有個(gè)初步的認(rèn)識，電磁閥是由電磁線圈和磁芯組成，是包含一個(gè)或幾個(gè)孔的閥體。當(dāng)線圈通電或斷電時(shí)，磁芯的運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致流體。電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，阿托斯ATOS電磁閥每個(gè)孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排油的孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞竿帶動機(jī)械裝置動。這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動。阿托斯ATOS電磁閥按原理分為：直動式、分布直動式、先導(dǎo)式三大類；按結(jié)構(gòu)分為：膜片式電磁閥和活塞式電磁閥兩類。通過閥體或被切斷，以達(dá)到改變流體方向的目的。

阿托斯ATOS電磁閥控制電路與驅(qū)動電路之間需要進(jìn)行電氣隔離，以消除主電路對信號發(fā)生電路的干擾。PWM信號發(fā)生電路產(chǎn)生的PWM信號電流太小，不能直接驅(qū)動功率放大管，而且無法調(diào)整輸出PWM電源輸出的幅度，由此設(shè)計(jì)了光耦隔離與驅(qū)動電路。PWM作為整個(gè)電路的控制信號，經(jīng)過光耦隔離放大后再由兩級開關(guān)三極管來控制主電路的通斷，在阿托斯ATOS電磁閥上產(chǎn)生頻率和占空比可變的PWM脈沖信號，同時(shí)單片機(jī)通過D／A轉(zhuǎn)換產(chǎn)生一路可變的模擬電壓信號，該信號經(jīng)過電壓負(fù)反饋電路以穩(wěn)定輸出電壓幅度，再通過連續(xù)幾級射級跟隨器以增大輸入電流以驅(qū)動功率管，阿托斯ATOS電磁閥通過改變輸入電壓就可以改變施加在電磁閥上的PWM電壓幅度，實(shí)現(xiàn)幅度在0～36 V之間任意設(shè)置。

阿托斯ATOS電磁閥由于進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，氧傳感器反饋的信號電壓告知發(fā)動機(jī)控制單元混合氣偏稀，但同時(shí)控制單元又接收到空氣流量計(jì)的信號，告訴控制單元進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)際進(jìn)氣量偏少。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制單元對噴油量的修正已經(jīng)達(dá)到極限，于是就會記錄下 “ 空燃比修正異常 ” 故障碼。阿托斯ATOS電磁閥由于氧傳感器的反饋信號電壓多次在怠速工況時(shí)處于低電壓，發(fā)動機(jī)控制單元誤認(rèn)為氧傳感器已經(jīng)損壞，于是又記錄下了氧傳感器失效 ” 故障碼。也許有些維修人員在看到多個(gè)故障代碼時(shí)會判定空流量計(jì)和氧傳感器同時(shí)損壞，阿托斯ATOS電磁閥否則不會出現(xiàn) “空燃比修正異常 ” 故障碼。