代理德國REXROTH減壓閥ZDB6VA2-4X/200V原裝

德國力士樂REXROTH減壓閥ZDB6VA2-4X/200V內(nèi)置于儲液器/高壓缸體中，它們通過儲液器/高壓缸體中的內(nèi)部鉆孔控制液體的流動。后閥稱為閥 A，用于控制主軸泵高壓柱塞的輸出。前閥稱為閥 B，用于控制液體流入和流出儲液器。連接塊主軸泵的壓力供應(yīng)管終止于安裝在基座上的兩個壓力塊。壓力塊配有螺紋凸臺，凸臺向上突出穿過基座蓋板。設(shè)備底座便于快速、輕松地操作。該泵的另一個特點是旋轉(zhuǎn)軸僅在泵體內(nèi)運行。這消除了旋出主軸上不利的彎矩，特別是對于現(xiàn)場使用，減壓控制回路中

減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱悖珘毫€需保持原先調(diào)定的壓力。閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

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閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調(diào)節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。

沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計安裝板時未使L口連拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量。由于先導(dǎo)流量很少，一般在2L/min之內(nèi)，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開度極小），先導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導(dǎo)流量和泄漏量兩部分構(gòu)成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。

因此，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高其優(yōu)點是該泵的尺寸在操作期間不會由于主軸的旋轉(zhuǎn)而改變。本操作說明中的“設(shè)備"是指任何壓力測量設(shè)備，例如：壓力表、電氣壓力測量設(shè)備和帶電氣輸出的壓力變送器。液壓比較測試泵系統(tǒng)的精度取決于所使用的參考壓力測量設(shè)備。應(yīng)定期重新校準(zhǔn)參考壓力表，以確保保持其準(zhǔn)確性。該設(shè)備專為本文所述的預(yù)期目的而設(shè)計和構(gòu)造，并且只能相應(yīng)地使用。這些螺紋凸臺使交付的測試連接件可以直接擰到它們上面，并且還可以使用螺紋適配器連接各種尺寸的測量儀器連接件。

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