供應(yīng)德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10優(yōu)勢

德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10安裝在導(dǎo)軌的上端部；防墜裝置的鎖緊端，安裝在主承力架的主梁U形掛座上；預(yù)應(yīng)力鋼絞線一端錨固在防墜裝置上端的固定端內(nèi)，另一端從防墜裝置下端的鎖緊端（緊固端）內(nèi)穿過。在架體處于靜止?fàn)顟B(tài)時即施工作業(yè)的工況下，要旋緊緊固端的螺母使緊固端內(nèi)的鋼絞線夾片與鋼絞線處于鎖緊狀態(tài)；當(dāng)電空制動控制器手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時，制動管由過充壓力降至定壓，即產(chǎn)生30~40kPa的減壓量，而該減壓量足以使列車制動系統(tǒng)產(chǎn)生有效制動作用。那么，這移作用豈不于運(yùn)轉(zhuǎn)位特殊的閥座密封圈設(shè)計，能自動定心、自行搭接、動態(tài)與閥芯對準(zhǔn)，可提高使用壽命。密封金屬軸承可防止顆粒堆積的軸面而防止閥芯轉(zhuǎn)動。

流路簡單，Kv值大，自潔性能好。自動定心的閥座密封圈和堅固的閥芯，可以在其向前流和反向流任一方向使用時達(dá)到密封。使用向后流方向，出口湍流區(qū)是遠(yuǎn)離閥座密封面的，另外閥芯的90℃行程亦有助于減少閥芯與流動介質(zhì)的沖刷，減少損壞的可能性。適合于兩位控制造成運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位制動管充風(fēng)速度、大小不同的根本原因在于：過充位時使過充風(fēng)缸得到充風(fēng)。

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所以，當(dāng)電空制動控制器手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時，均衡風(fēng)缸壓力保持定壓不變，而過充風(fēng)缸由于過充電空閥252YV的失電而關(guān)斷其充風(fēng)氣路，同時過充風(fēng)缸內(nèi)原有的壓力空氣經(jīng)風(fēng)缸小孔（ф0.5mm）向大氣緩慢排風(fēng)，即過充風(fēng)缸壓力緩慢降低。因此，雙閥口式中繼活塞膜板上緩慢形成向左的壓力差，使其微微開啟排風(fēng)閥口，制動管緩慢排風(fēng)，即制動管壓力緩慢降低。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出有時，它還要給傳感器提供穩(wěn)定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬件和軟件的總和來完成的，其核心是以單片機(jī)為主體的微型計算機(jī)系統(tǒng)。

借助于大規(guī)模集成電路，ECU已經(jīng)可以把復(fù)雜而多樣的幾百個元器件全都做在1~2塊多層電路板上對于分配閥（以109型分配閥為例）而言，隨著制動管緩慢減壓，在主活塞上產(chǎn)生微小的向上的壓力差，但其不足以帶動節(jié)制閥、滑閥克服阻力上移，即保持制動管與工作風(fēng)缸連通的氣路，因此，工作風(fēng)缸向制動管逆流，致使主活塞不能產(chǎn)生足夠的向上的壓力差而使其保持原緩解狀態(tài)。一般都是單件裝配，當(dāng)有機(jī)械雜質(zhì)帶入或潤滑油太少時，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套，用CCI4清洗，使得閥芯在閥套內(nèi)動作靈活。拆卸時應(yīng)注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞，潤滑油是否足夠。隨著過充風(fēng)缸壓力空氣的緩慢排出

當(dāng)制動管壓力緩解降低到與均衡風(fēng)缸壓力平衡時，雙閥口式中繼閥關(guān)閉排風(fēng)閥口，使制動管停止減壓，而工作風(fēng)缸也隨之停止減壓，并且保持在定壓。可見，當(dāng)電空制動控制氣手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時，即消除了制動管的過充壓力，使其恢復(fù)到定壓，又避免了列車制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動當(dāng)導(dǎo)軌爬升到位后開始爬升架體，架體在爬升過程中，緊固端的螺母處于松弛狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)架體下墜即架體原本是在上升過程中而突然相對于導(dǎo)軌下降時，鎖緊端內(nèi)的彈簧會自動推動鋼絞線夾片進(jìn)行楔緊，從而使架體立刻停止下墜而達(dá)到防墜落的目的

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